Wykonawca dokumentacji projektowej oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu zapraszają na spotkanie informacyjne poświęcone prezentacji studium korytarzowego rozbudowy/budowy wspomnianych już dróg. Spotkanie skierowane jest do przedstawicieli lokalnych samorządów (powiatów, gmin), instytucji
Dziś układ komunikacyjny regionu tworzą: ułomna (brak pełnego pasa awaryjnego) i niezwykle oblegana autostrada A4 oraz drogi ekspresowe S3, S5 i S8. Jak widać Dolny Śląsk jest drogową stolicą Polski. To tu krzyżują się ważne szlaki komunikacyjne, będące częścią międzynarodowych korytarzy. Mimo tego przed nami kolejne duże inwestycje w infrastrukturę drogową. GDDKiA zapowiedziała, że kolejne drogi szybkiego ruchu są już na etapie prac przygotowawczych. Kolejne odcinki drogi S5 Wiadomo już, że w przygotowaniu jest fragment drogi ekspresowej S5 od Sobótki (okolice Wrocławia) do połączenia z drogą ekspresową S3 na południu województwa. Nowy odcinek S5 na terenie Dolnego Śląska będzie przedłużeniem istniejącego obecnie odcinka S5 od Korzeńska do węzła Wrocław Północ na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 – pozwoli to na sprawne połączenie drogi ekspresowej S3 i S8. Usytuowanie nowej drogi ekspresowej w południowej części województwa dolnośląskiego stworzy nowy korytarz transportowy wschód - zachód, który ma odciążyć istniejący układ dróg krajowych i wojewódzkich przede wszystkim od transportu ciężarowego oraz poprawić sytuację aglomeracji Wałbrzyskiej. Foto: GDDKiA Rozbudowa sieci dróg na Dolnym Śląsku – nowe plany GDDKiA Modernizacja autostrady A4 Spore zmiany czekają także dolnośląski odcinek autostrady A4. To jednocześnie najstarsza, jak i najbardziej obciążona droga w naszym kraju. A4 jest częścią Paneuropejskiego Korytarza Transportowego drogi międzynarodowej E40 o długości 8500 km (przebiega przez Belgię, Francję, Niemcy, Polskę, Ukrainę, Rosję i Kazachstan) i E462 na odcinku Mysłowice-Balice. Na terenie Polski przebiega od granicy z Niemcami w Jędrzychowicach koło Zgorzelca do przejścia granicznego na Ukrainę Korczowa – Krakowiec. Autostrada A4 na terenie Polski liczy ok. 672 km, tym samym jest najdłuższą autostradą w naszym kraju. Niestety, autostrada A4 na odcinku od Wrocławia do Krzyżowej nie spełnia w pełnym zakresie warunków technicznych przewidzianych dla autostrad, nie posiada pasa awaryjnego (występuje on tylko na krótkich odcinkach), brakuje Miejsc Obsługi Podróżnych, a geometria węzłów w wielu przypadkach nie jest dostosowana do standardów autostradowych. Z roku na rok wzrasta natężenie ruchu, które momentami dochodzi do 100 tys. pojazdów na dobę. Podczas wypadków, kolizji lub awarii tworzą się wielokilometrowe zatory drogowe. Najbliższe plany drogowców zakładają rozbudowę autostrady A4 do parametrów zgodnych z aktualnymi standardami. Nie wiadomo jeszcze, czy rozbudowaną zostanie istniejąca nitka, czy budowa poprowadzona zostanie po nowym śladzie. GDDKiA analizuje obecnie trzy warianty: Wariant 1 - Rozbudowa istniejącej autostrady A4 w następujący sposób: budowa jednej jezdni (3 pasy ruchu + pas awaryjny) równolegle do istniejącej A4, po wcześniejszej przebudowie węzłów i budowie nowych obiektów inżynierskich, następnie przełożenie ruchu na wybudowaną nitkę, rozbiórka starej nawierzchni i budowa drugiej nitki (3 pasy ruchu + pas awaryjny). Wariant 2 - Budowa A4 w nowym korytarzu przebiegającym stroną południową od np. węzła Wrocław Wschód do węzła z istniejącą A4 np. na wysokości Legnicy (z uwzględnieniem budowanej S3) i rozbudowa A4 po śladzie na odcinku Legnica - Krzyżowa (zgodnie z wariantem 1). Na istniejącym ciągu A4 (na długości odcinka, który byłby zastąpiony nowym przebiegiem) przeanalizowanie wyburzenia obiektów inżynierskich i budowy nowych obiektów, bądź budowy skrzyżowań jednopoziomowych. Wariant 3 - Budowa A4 w nowym korytarzu przebiegającym stroną południową od np. węzła Wrocław Wschód do węzła Krzyżowa, a na istniejącym ciągu A4 przeanalizowanie wyburzenia obiektów inżynierskich i budowy nowych obiektów, bądź budowy skrzyżowań jednopoziomowych. Przebudowa „ósemki” od Wrocławia do Kłodzka w drogę ekspresową Droga krajowa nr 8 o długości ok. 850 km biegnie od granicy z Czechami w Kudowie Zdroju do granicy z Litwą w Budzisku. To najdłuższa droga krajowa w Polsce. Od Wrocławia do Białegostoku na długości ponad 500 km jest drogą o parametrach drogi ekspresowej z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu w każdą stronę. S8 na Dolnym Śląsku liczy ponad 59 km i prowadzi od Wrocławia do Sycowa, a także stanowi element Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, łącząc okolice Magnic z węzłem Wrocław Południe. Obecnie trwają prace nad przedłużeniem S8 od Wrocławia do Kłodzka. Wykonawca analizuje cztery warianty przebiegu drogi. Każdy z wariantów zakłada budowę drogi w klasie S, z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu w każdą stronę, budowę węzłów drogowych oraz Miejsc Obsługi Podróżnych. Drogi już w realizacji: S3 i obwodnica Bolkowa W tym momencie na Dolnym Śląsku budowane są trzy fragmenty drogi ekspresowej S3, a jeszcze w tym miesiącu po raz kolejny podpisana zostanie umowa z wykonawcą na kontynuację odcinka S3 od węzła Kaźmierzów do węzła Lubin Północ o długości ok. 14,1 km. Poprzednie umowa z konsorcjum firm pod przewodnictwem Salini została rozwiązana. Nowy wykonawca będzie miał 12 miesięcy (z wyłączeniem okresów zimowych) na dokończenie prac. Do wykonania pozostało ok. 25% prac przewidzianych w pierwotnym kontrakcie. Nowy wykonawca będzie musiał dokończyć budowę drogi ekspresowej (2 jezdnie po 2 pasy ruchu i pas awaryjny) oraz węzłów Kaźmierzów, Polkowice i Lubin Północ. Ponadto do zadań wykonawcy będzie należało dokończenie budowy 25 obiektów inżynierskich, wykonanie systemów odwodnienia i urządzeń ochrony środowiska. Wspomniana droga ekspresowa S3 od węzła Bolków będzie miała swoją kontynuację do granicy polsko-czeskiej. Odcinek od węzła Bolków do węzła Kamienna Góra Północ, z najdłuższym w Polsce tunelem drążonym w skale, będzie oddany do ruchu w II połowie 2023 roku, natomiast odcinek od węzła Kamienna Góra Północ do Lubawki już w II połowie 2021 roku. Aktualne dobiega końca budowa obwodnicy Bolkowa o długości około 8 km. Inwestycja zaawansowana jest już w ponad 95 procent. Kontraktowy termin zakończenia prac przy budowie obwodnicy Bolkowa przypada w kwietniu 2020 r.

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei wybrała wykonawcę prac na ostatnim odcinku linii kolejowej do kurortu w Górach Izerskich. kolej Dolny Śląsk 19.01.2023,

Marszałek Marek Łapiński wprowadza w życie plan radykalnego przyspieszenia budowy dróg i mostów na Dolnym Śląsku. Głównym elementem koncepcji „Zielonego Światła” dla budowy dolnośląskich dróg jest nowy Wieloletni Plan InwestycyjnyMarszałek Marek Łapiński wprowadza w życie plan radykalnego przyspieszenia budowy dróg i mostów na Dolnym Śląsku. Głównym elementem koncepcji „Zielonego Światła” dla budowy dolnośląskich dróg jest nowy Wieloletni Plan Inwestycyjny (WPI), który został 30 października przyjęty przez Sejmik Województwa Dolnośląskiego. Dzięki przyjęciu koncepcji marszałka Łapińskiego ruszy w końcu budowa Wschodniej Obwodnicy Wrocławia i innych ważnych dróg na Dolnym wdrażanej koncepcji pozwoli na przejście od dotychczasowego planowania do skutecznego działania. Zamiast wpisywania nierealnych i niedoszacowanych inwestycji do WPI i niekończącego się przesuwania ich w czasie marszałek Marek Łapiński proponuje natychmiastowe przystąpienie do budowy tych połączeń drogowych, które są najważniejsze dla mieszkańców Dolnego założeniami marszałkowskiej koncepcji „Zielonego Światła” jest jasne zdefiniowanie celów inwestycyjnych, ukierunkowanie na realizację kluczowych celów poprawiających system komunikacji drogowej, urealnienie planów i uaktualnienie wartości inwestycji, wprowadzenie nowoczesnego sposobu zarządzania projektami inwestycyjnymi oraz zwiększenie środków budżetowych na inwestycje koncepcja „Zielonego Światła” wiąże się z postulatem stopniowego wprowadzania budżetu zadaniowego. Wprowadzenie takiej konstrukcji budżetu zwiększa w pierwszej kolejności efektywność wydatków inwestycyjnych. Realizacja pojedynczych zadań powinna służyć jasno zdefiniowanym celom. Takie podejście pozwala, dzięki logicznemu sprecyzowaniu konkretnych projektów, na sprawniejsze zarządzanie nimi. Nowy plan zakłada przeznaczenie na inwestycje drogowe do 2013 roku aż 1,1 mld zł z budżetu województwa, co stanowić będzie ok. 70% środków inwestycyjnych. Pozostałe środki pochodzić będą z Regionalnego Programu Operacyjnego, budżetu państwa oraz z jednostek samorządu terytorialnego. Całkowity koszt wszystkich zaplanowanych inwestycji wyniesie 2 mld zł, czyli o ponad 600 mln zł więcej, niż w poprzednim planie. Na samą budowę dróg przeznaczono aż 1,6 mld zł. Tak znaczący wzrost środków na budowę dróg przy równoczesnym zmniejszeniu liczby zadań z 80 do 57 pozwoli radykalnie przyspieszyć ich realizację. Wydzielono również osobną kwotę na remonty, która pozwoli na powstrzymanie dekapitalizacji istniejącej infrastruktury „Zielonego Światła” oprócz nowej, bardziej efektywnej konstrukcji WPI zakłada również partnerską współpracę z dolnośląskimi samorządami lokalnymi i powierzenie im realizacji zadań inwestycyjnych i remontowych na drogach wojewódzkich. Inwestycje drogowe w zakresie dróg dojazdowych do stref aktywności gospodarczej w miejscowościach Dolnego Śląska będą wspierane z budżetu województwa poprzez Dolnośląski Fundusz Pomocy Rozwojowej – zaproponowany przez marszałka Łapińskiego instrument finansowo-prawny, który wspomagać ma samorządy w gorszej kondycji finansowej i wzmocnić poszanowanie zasady zrównoważonego rozwoju Marek Łapiński liczy, że dzięki zawarciu powyższych rozwiązań w jednej spójnej i rzetelnie przygotowanej koncepcji będziemy już od tego roku obserwować przełomowe i bezprecedensowe przyspieszenie realizacji inwestycji drogowych na Dolnym Śląsku. --------------------------------------------------------------------------------Nowy WPI, realizując założenia koncepcji „Zielonego Światła”, wprowadza realizację następujących zadań: 1. Łącznik aglomeracyjny A4-S8 – Projektowane od wielu lat wschodnie obejście Wrocławia to najkosztowniejsza, ale i najbardziej oczekiwana przez mieszkańców województwa inwestycja. Trasa prowadzić będzie od autostrady A4 w miejscowości Krajków (węzeł Wrocław Wschód) do drogi S8 w okolicy Długołęki. Pierwszy etap tej inwestycji to budowa mostu drogowego w Łanach - przetarg na jego budowę zarząd województwa ogłosi jeszcze w tym roku. Zakończenie prac projektowych i uzyskanie zezwolenia na realizację powinno zakończyć się już w przyszłym roku. Całkowity koszt inwestycji to 776 mln zł – a jej zakończenie planowane jest na rok 2013. 2. Łącznik aglomeracyjny A4-S5 – Jego realizacja obejmuje budowę w Brzegu Dolnym mostu na Odrze wraz z drogami dojazdowymi i opracowanie koncepcji skomunikowania autostrady A4 z drogą szybkiego ruchu S5. Zakończenie prac projektowych jest przewidziane na pierwszą połowę 2010 roku, a uzyskanie wszelkich zezwoleń na budowę mostu do sierpnia 2010 roku. Koszt inwestycji, która ma być realizowana w ramach RPO, został zwiększony o ponad 30 mln zł, do kwoty 90 mln zł. Na przygotowanie dokumentacji służącej skomunikowaniu mostu z A4 i S5 budżet województwa wyłoży 5 mln zł. 3. Drogi Zagłębia Miedziowego – Modernizacja dróg na tym terenie obejmie budowę mostu na Odrze między miejscowościami Ciechanów - Radoszyce wraz z drogami dojazdowymi. Roboty budowlane ruszą już w przyszłym roku. Most ten przez Górę i Leszno połączy Dolny Śląsk z Wielkopolską. Koszt wszystkich inwestycji wyniesie prawie 190 mln zł. Zgodnie z koncepcją po 2013 roku wybudowany zostanie most w Głogowie. Na ten cel powiat głogowski otrzyma dotację w wysokości 3 mln zł. 4. Skomunikowanie Wałbrzycha i Świdnicy z A4 - Samorząd zamierza zainwestować w to przedsięwzięcie 190 mln zł (3 razy więcej niż uprzednio zakładano). W ramach projektu powstanie obwodnica Szczawna-Zdroju i mała obwodnica Świdnicy. Województwo będzie również partycypować w kosztach budowy dróg łączących drogi krajowe i wojewódzkie z miastami. 5. Korytarz Drogi Przedsudeckiej - Modernizacja wschodniego odcinka drogi przedsudeckiej, łączącego Ząbkowice Śląskie przez Dzierżoniów i Świdnicę z Jaworem. Oprócz kompleksowego projektu budowy tej drogi zostanie wykonanych kilka zadań, w tym południowa obwodnica Ząbkowic Śląskich oraz trasa Dzierżoniów - Łagiewniki. W pierwszej kolejności wybudowane zostaną drogi między miastami, a następnie obwodnice Świdnicy i Dzierżoniowa. Na te inwestycje przeznaczona jest kwota prawie 90 mln zł. 6. Obwodnice i obejścia miejscowości – Projekt, którego koszt wyniesie ponad 135 mln zł przewiduje budowę obwodnic Dobroszyc i Nowej Rudy oraz obejścia Mysłakowic i Usprawnienie połączeń z drogami krajowymi i autostradami - Prace nad pełnym skomunikowaniem z autostradami kliku ważnych dla województwa szlaków: drogi 296 łączącej Bolesławiec z autostradami A4 i A18, drogi 297 łączącej Lubań z A4 oraz drogi Bogatynia – A4. 8. Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego – Przeznacza się 11,5 mln zł (o 1,4 mln zł więcej niż uprzednio) na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez tzw. zadania punktowe: budowę chodników, odwodnień , remonty mostów zlecił już do opracowania 37 dokumentacji dla drogowych zadań inwestycyjnych. Wraz ze spływem tej dokumentacji zarząd będzie występować o pozwolenia na budowę i ogłaszać kolejne przetargi. Inwestycje drogowe realizować będzie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei – jednostka organizacyjna Samorządu Województwa Portal Urzędu Marszałkowskiego
2 firmy dla zapytania dróg_pol Sprawdź listę najlepszych firm dla Twojego zapytania w lokalizacji: woj. małopolskie Zdobądź dane kontaktowe i poznaj opinie w serwisie Panorama Firm
Adres e-mail OLESNICA@ Czy przedsiębiorca prowadzi działalność gospodarczą z innymi podmiotami na podstawie umowy spółki cywilnej? NIE Czy statut przyznaje uprawnienia osobiste określonym akcjonariuszom lub tytuły uczestnictwa w dochodach lub majątku spółki nie wynikających z akcji? NIE Czy obligatariusze mają prawo do udziału w zysku? TAK Dane o wcześniejszej rejestracji RHB 8843 SĄD REJONOWY DLA WROCŁAWIA FABRYCZNEJ VI WYDZIAŁ GOSPODARCZY- REJESTROWY Dzień kończący pierwszy rok obrotowy, za który należy złożyć sprawozdanie finansowe
uchwaŁa nr 1 nadzwyczajnego walnego zgromadzenia akcjonariuszy z dnia 21.09.2009 r. w sprawie poŁĄczenia spÓŁek pol-drÓg oleŚnica s.a. i pol-drÓg wieluŃ s.a. w drodze przejĘcia spÓŁki pol-drÓg wieluŃ s.a. przez spÓŁkĘ pol-drÓg oleŚnica s.a., notariusz bartosz masternak, kancelaria notarialna we wrocŁawiu, repertorium a nr

Mieszkańcy Dolnego Śląska mają dość wypadków na krajowej „ósemce” z Wrocławia do Kłodzka. Domagają się jak najszybszej przebudowy. GDDKiA obiecuje, że trwają prace koncepcyjne. Do realizacji jeszcze daleka droga. Mieszkańcy Dolnego Śląska od lat domagają się przebudowy drogi krajowej nr 8 Wrocław – Kłodzko. Obok autostrady A4 to najbardziej zatłoczona trasa województwa. Jest to też droga z największą liczbą większą mapę – Nie dalej jak kilka dni temu kierowca śmiertelnie potrącił mieszkankę przechodzącą na pasach – opowiada Janusz Szpot, wójt gminy Łagiewniki, przez którą przebiega ósemka. Liczba wypadków jest tak duża, że mieszkańcy nazywają tę trasę „drogą śmierci”. W 2014 i 2015 roku zorganizowali serię protestów. Blokowali ósemkę, przez co tworzyły się potężne korki. Domagali się budowy ekspresówki Wrocław – Kłodzko. Ich protesty przyniosły efekt – przynajmniej częściowy. 20 tysięcy samochodów dziennieDziś 80 kilometrów od Wrocławia do Kłodzka pokonamy w półtorej godziny. Wyjeżdżając z obwodnicy Wrocławia wpadamy na wąską, jednopasmową jezdnię, która przebiega przez środek wielu wsi i miejscowości. Ruch jest spory, bo Kłodzko to duży ośrodek miejski i popularny kierunek turystyczny. Do tego dochodzi ogromny tranzyt z Czech. Nic dziwnego, że mieszkańcy mają dość. – Przez Łagiewniki przejeżdża 20 tysięcy samochodów na dobę. Krzyżują się tutaj dwie drogi krajowe i droga wojewódzka. Do nas trafiają kierowcy, którzy zjeżdżają z autostrady A4 i jadą na Czechy. Kłodzko, Dzierżoniów, Bielawa – cały region jadąc do Wrocławia mija naszą miejscowość. Nawet w weekend mamy korki na dwa kilometry – opowiada wójt Janusz Szpot. – Najważniejsze jest jednak bezpieczeństwo. Droga jest wąska, nie ma jak wyprzedzać. To kierowców denerwuje. Niby wszyscy wiedzą, że są ograniczenia prędkości, ale to tylko teoria. Ludzie się spieszą, przyspieszają, tragedia każde przejście dla pieszych zabezpieczone jest światłami. Dochodzi do wypadków. Przy „ósemce” jest sklep Biedronka, w pobliżu szkoła. Pełno ludzi. Obwodnica jest dla nas niezbędna. Wójt zwraca też uwagę na korzyści biznesowe– Już teraz mamy ogromny ruch z Czech. Czesi wolą korzystać z lotniska we Wrocławiu niż w Pradze. Te kontakty na pewno jeszcze by przyspieszyły po budowie nowej trasy. Jeszcze za rządów Ewy Kopacz podjęto decyzję o poprawie sytuacji na ósemce. Budowa drogi ekspresowej była jednak zbyt kosztowna. Stanęło na rozbudowie istniejącej trasy w standardzie „dwa plus jeden” – czyli naprzemiennie dwa pasy w jedną stronę, a jeden w drugą. Do tego dojść miała budowa obwodnic największych miejscowości. Rząd PiS nie porzucił tych planów. Rozbudowa 75 – kilometrowego odcinka DK 8 została wpisana do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014- 2023. Koszty oszacowano na 1 miliard 800 milionów złotych. Wysokość tej kwoty może oznaczać, że rząd wycofa się z obietnicy inwestycji, jeśli zabraknie pieniędzy. Podobne manipulacje przy Programie to żadna nowość. Korytarz po gruntach rolnychNa razie jednak trwają prace. W grudniu 2016 roku GDDKiA wybrała firmę, która odpowiada za Opracowania Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego. Za 11 milionów złotych dokumentację przygotowuje Halcrow Group. Efektem ich prac ma być projekt trasy o standardzie GP z prędkością maksymalną 100 kilometrów na godzinę, a w terenie zabudowanym 70 km. Połączenia z nową DK nr 8 mają być węzły i skrzyżowania budowane tak, by całkowicie wyeliminować zjazdy. Szerokość pasa ruchu to 3,5 metra. Droga będzie mieć po jednym pasie ruchu, a na odcinkach o większym natężeniu ruchu zaplanowano standard 2+1 lub dwie jezdnie w każdą stronę. Na początku 2020 roku ma być gotowa decyzja środowiskowa dla inwestycji razem z Programem Funkcjonalno – Użytkowym. Eksperci z Halcrow Group przygotowali sześć wariantów przebiegu trasy. Po konsultacji z samorządami wybrano dwa korytarze. Trwają prace nad wyborem najlepszego przebiegu. – Według mnie najlepszym wariantem jest ominięcie wszystkich wiosek po gruntach rolnych. Wtedy obecna DK8 stałaby się drogą gminną. Przebudowa drogi w śladzie starej „ósemki” nie ma sensu, bo trasa jest zbyt wąska. Trzeba by wyburzać domy, wysiedlać ludzi, a problem hałasu nie zostałby rozwiązany. Konieczna jest budowa nowej drogi i ominięcie wszystkich wiosek. Myślę, że rozsądek w ministerstwie wygra – mówi Ryszard Pacholik, wójt Kobierzyc. Czy nowa droga na pewno powstanie? Rządowy plan ma horyzont czasowy do 2023 roku z możliwością przedłużenia robót do 2025. – Wierzymy, że trasa powstanie, skoro wyłożono już pieniądze na przygotowanie studium. Dla nas to konieczność – dodaje Ryszard Pacholik.

"Pol-Dróg Kościan" sp. z o.o., ul. Dworcowa 29, 64-000 Kościan (wielkopolskie), KRS 0000142672, REGON 411180780, NIP 6981655197 - Ogłoszenia i wpisy do Krajowego Rejestru Sądowego (KRS) Jak powiedział marszałek województwa dolnośląskiego Cezary Przybylski, w trybie pozakonkursowym z pieniędzy RPO na lata 2014-2020 zostanie zrealizowanych 11 projektów drogowych na łączną kwotę 600 mln przyjętych projektach jest budowa drogi łączącej Lwówek Śląski z Bolesławcem oraz dokończenie odcinków tzw. Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. Zaplanowano również budowę dróg dojazdowych do mostów na Odrze w Ciechanowie oraz w Brzegu województwa poinformował, że dodatkowo powstaną trzy inwestycje drogowe w ramach ZIT-ów. To obwodnica Oleśnicy oraz obwodnica Boguszowa Gorce, a także przebudowa drogi wojewódzkiej na odcinku Ludwikowice Kłodzki - Nowa poinformował także, że z pieniądze RPO zostaną również przeznaczone na budowę dróg gminnych i powiatowych. - Z wkładem gmin na te inwestycje zostanie przeznaczonych 100 mln zł - mówił marszałek. Gminy będą w tym przypadku startować w 2,2 mld euro w ramach RPO dla Dolnego Śląska 70 proc. kwoty pochodzi z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, a pozostała część z Europejskiego Funduszu Społecznego. Z tej kwoty ponad 340 mln euro ma zostać wydanych na rozwój infrastruktury jakość naszego artykułu:Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze

Odwleka się przebudowa dróg dojazdowych do nowego mostu na Odrze w Ciechanowie koło Góry. Kosztowna, bo za 74 mln zł przeprawa, miała ułatwić komunikację między Wielkopolską a Zagłębiem Miedziowym. Na razie korzystają z niej okoliczni rolnicy.

Od 01. 01. 2020 do 31. 12. 2020 Od 01. 01. 2019 do 31. 12. 2019 Od 01. 01. 2018 do 31. 12. 2018 Od 01. 01. 2017 do 31. 12. 2017 Od 01. 01. 2016 do 31. 12. 2016 Od 01. 01. 2015 do 31. 12. 2015 Od 01. 01. 2014 do 31. 12. 2014 Od 01. 01. 2013 do 31. 12. 2013 01. 01. 2012 r. - 31. 12. 2012 r. 01. 01. 2011 r. - 31. 12. 2011 r. 01. 01. 2010 r. - 31. 12. 2010 r. 01. 01. 2009 - 31. 12. 2009 r. 01. 01. 2008 - 31. 12. 2008 r. 01. 01. 2007-31. 12. 2007 01. 01. 2006 - 31. 12. 2006 01. 01. 2005 - 31. 12. 2005 01. 01. 2004 r. - 31. 12. 2004 r. 01. 01. 2003 r. - 31. 12. 2003 r. 01. 01. 2002 - 31. 12. 2002 01. 01. 2001 - 31. 12. 2001 Od 01. 01. 2020 do 31. 12. 2020 Od 01. 01. 2019 do 31. 12. 2019 Od 01. 01. 2018 do 31. 12. 2018 Od 01. 01. 2017 do 31. 12. 2017 Od 01. 01. 2016 do 31. 12. 2016 Od 01. 01. 2015 do 31. 12. 2015 Od 01. 01. 2014 do 31. 12. 2014 Od 01. 01. 2013 do 31. 12. 2013 01. 01. 2012 r. - 31. 12. 2012 r. 01. 01. 2011 r. - 31. 12. 2011 r. 01. 01. 2010 r. - 31. 12. 2010 r. 01. 01. 2009 - 31. 12. 2009 r. 01. 01. 2008 - 31. 12. 2008 r. 01. 01. 2007-31. 12. 2007 01. 01. 2006 - 31. 12. 2006 01. 01. 2005 - 31. 12. 2005 01. 01. 2004 r. - 31. 12. 2004 r. 01. 01. 2003 r. - 31. 12. 2003 r. 01. 01. 2002 - 31. 12. 2002 01. 01. 2001 - 31. 12. 2001 Od 01. 01. 2020 do 31. 12. 2020 Od 01. 01. 2019 do 31. 12. 2019 Od 01. 01. 2018 do 31. 12. 2018 Od 01. 01. 2017 do 31. 12. 2017 Od 01. 01. 2016 do 31. 12. 2016 Od 01. 01. 2015 do 31. 12. 2015 Od 01. 01. 2014 do 31. 12. 2014 Od 01. 01. 2013 do 31. 12. 2013 01. 01. 2012 r. - 31. 12. 2012 r. 01. 01. 2011 r. - 31. 12. 2011 r. 01. 01. 2010 r. - 31. 12. 2010 r. 01. 01. 2009 - 31. 12. 2009 r. 01. 01. 2008 - 31. 12. 2008 r. 01. 01. 2007-31. 12. 2007 01. 01. 2006 - 31. 12. 2006 01. 01. 2005 - 31. 12. 2005 01. 01. 2004 r. - 31. 12. 2004 r. 01. 01. 2003 r. - 31. 12. 2003 r. 01. 01. 2002 - 31. 12. 2002 01. 01. 2001 - 31. 12. 2001 Od 01. 01. 2020 do 31. 12. 2020 Od 01. 01. 2019 do 31. 12. 2019 Od 01. 01. 2018 do 31. 12. 2018 Od 01. 01. 2017 do 31. 12. 2017 Od 01. 01. 2016 do 31. 12. 2016 Od 01. 01. 2015 do 31. 12. 2015 Od 01. 01. 2014 do 31. 12. 2014 Od 01. 01. 2013 do 31. 12. 2013 01. 01. 2012 r. - 31. 12. 2012 r. 01. 01. 2011 r. - 31. 12. 2011 r. 01. 01. 2010 r. - 31. 12. 2010 r. 01. 01. 2009 - 31. 12. 2009 r. 01. 01. 2008 - 31. 12. 2008 r. 01. 01. 2007-31. 12. 2007 01. 01. 2006 - 31. 12. 2006 01. 01. 2005 - 31. 12. 2005 01. 01. 2004 r. - 31. 12. 2004 r. 01. 01. 2003 r. - 31. 12. 2003 r. .
  • f936how6lh.pages.dev/210
  • f936how6lh.pages.dev/105
  • f936how6lh.pages.dev/59
  • f936how6lh.pages.dev/336
  • f936how6lh.pages.dev/200
  • f936how6lh.pages.dev/71
  • f936how6lh.pages.dev/397
  • f936how6lh.pages.dev/305
  • f936how6lh.pages.dev/121

    • pol dróg dolny śląsk upadłość